随着我国城市的快速发展，道路塌陷事故不时发生，仅2019年，“管线事故”公众号就收集到全国地下管线相关事故488起。其中，地下管线破坏事故346起，路面塌陷事故106起，事故共造成82人死亡，102人受伤，3人失联。

面对不时发生的道路塌陷事故，近日，全国政协委员、航天科工三院科技委常委、型号技术负责人刘强透露，在召开的全国两会上，他将就“加强城市道路检测预警降低塌陷率”提出建议。

“分析2019年国内道路塌陷事故，道路塌陷的面积在1平方米到几百平方米不等，道路塌陷深度从0.3～8米不等，绝大部分塌陷深度在4～5米以内。”刘强表示。

经过实地调研，刘强找到了导致城市道路塌陷事故的成因。他表示：“一方面，我国部分地区地质构造本身存在隐患导致道路塌陷事故，或因我国部分地区地面下方长期服役的供排水管线的‘跑冒滴漏’问题所引发的管线周边的空洞发育导致道路塌陷事故。”

另外，刘强认为，与我国的道路地下病害体，尤其是道路下方空洞巡检仍处于智能化建设的初级阶段有关。他分析称：“道路地下病害巡检面临如下问题：

第一，缺乏全面的监管手段，缺少常态化的定期检测机制；

第二，缺乏高效的巡检手段，无法高效、精准、快速响应事件；

第三，缺乏大数据分析，缺少预警手段，无法预测塌陷事故发生。”

据了解，目前道路塌陷隐患检测手段有多种，包括探地雷达法、高密度电法、浅层地震法等。在城市浅表层4～5米以内进行道路下方空洞检测，探地雷达是探测效率高、分辨率高的一种技术手段，是道路塌陷检测的主要手段。在工作面较小、需要较大深度探测的场合，浅层地震和高密度电等手段可作为探地雷达的有益补充。

刘强说：“发达国家对于道路塌陷检测非常重视，尤其是日本，率先采用阵列式探地雷达进行道路空洞检测，并建立了周期性检测机制，有效预防了塌陷事故发生。”刘强表示，“以东京为例，20年前，东京每年大规模地陷次数多达20～25次，但近几年，由于采用探地雷达对地下空洞进行定期检测后，东京每年仅有1～2起大规模地陷，甚至部分年份未出现大规模地陷。这对我国道路塌陷事故预防具有积极的借鉴意义。”

在目前国内市场上，既有部分国外厂商相关产品，也有国内如中科院电子所、航天科工三院35所、中国电波传播研究所、中国矿业大学等单位的相关技术与产品逐渐成熟，尤其是航天科工三院35所，通过军用技术转化研制了国内领先的三维探地雷达，可高效、快速进行道路空洞检测。

刘强认为，从技术的角度，加强我国城市道路检测预警，降低城市道路塌陷事故的条件己基本具备。

对此，他建议：“国家相关部门发布相应的指导性意见，创建常态化定期探测机制，遴选塌陷事故多发的城市作为示范城市，开展‘道路塌陷检测预警’示范项目。”

针对示范城市项目，他认为，完善、优化基于探地雷达的道路塌陷预防综合解决方案十分必要。“建议制定相关的标准和规范，将探地雷达定期探测形成的地下空间安全信息数据，接入国家相关机构信息系统平台，开发‘地下空间检测与安全评估模块’，对探测出的空洞及时治理，并通过历史数据与当前探测数据的智能化分析，实现‘空洞发育’安全预警，防患于未然。”

此外，他表示：“立足城市地下空间信息安全，加强探测设备自主可控，推广国产化探地雷达在道路塌陷探测中的应用，在保障道路安全的同时，构筑信息安全防线。”