12月9日上午11时许,北京紫竹桥下,紫竹院路西向东方向路面发生跑水,阻碍了机动车通行。据悉,事故原因为自来水管破裂。

据了解,事故发生时,紫竹院路路面发生塌陷,棕黄色的水流从塌陷处源源不断地涌出,路过司机见状纷纷避让绕行。到中午1点,紫竹院路西向东方向已拉起警戒线,跑水已经止住,积水基本清理干净,部分区域地面有污泥堆积,塌陷路面长约有三四米

现场工作人员称,事故原因为自来水管破裂。


12月1日上午9点28分,广州大道北与禺东西路交界处突然发生地面塌陷,马路中间出现一个巨大的深坑。

中午,媒体记者在一段目击者拍摄的视频中看到,地陷发生时,有一辆过路的大型车辆正好经过该处,瞬间随着塌陷的地面掉进了深坑之中。


记者随后从广州地铁获悉,本次事件中,有一辆清污车和一部电瓶车陷入深坑之中。“从中午到下午又发生了两次塌陷,深坑面积扩大了近一倍,路面封锁的范围也越来越大。”现场救援人员告诉记者,塌方地区最深达38米,涉事车辆车头向下

事故当晚的发布会上,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍,事发后,现场立即成立应急救援指挥部,迅速组织相关专家制定救援方案,但由于现场多次发生塌陷,范围不断扩大,导致施救行动多次受阻,且危及塌陷区周边安全。救援人员根据专家组意见,现场马上加固边坡防止再次塌方,形成安全的救援平台,以便全面开展救援。

目前,3名被困人员中,驾驶清污车的2名人员身份已经得到确认,骑电动单车的人员身份仍在进一步确认中。


广州市11号线沙河站施工区域突发地面塌陷后,有媒体查找了2017年1月1日至2019年12月1日标题含“地面塌陷”或“地陷”的新闻报道,发现事故总数为55起。


这意味着,地面塌陷每个月会发生至少一次

遗憾的是,有19起事故未公开事故原因。剔除这些案例后,以事故原因为主要线索,经媒体梳理了36起事故的发生时间、事发位置、人员伤亡和财物损失情况。

这些事故看似彼此独立,但仍能找到一些共性。一起来看看!

上图的36起事故中,有10起虽被归类为“自然原因”,但存在措辞模糊的问题。


比如其中两起事故,国土资源局勘察人员仅用“自然原因所致”概括,具体原因究竟是什么不得而知。

另有3起事故,分别被归因为“泥土松动”、“水土流失”、“连续降雨”,水土变化和不良天气究竟是导致事故发生的直接原因还是诱因,也不清晰。

路面塌陷、“谁”之过?




地面塌陷事故让人恐慌的是,它可以发生于不同的路面,比如公路、人行道、公交站……


由于事发突然,行人或车辆若刚好行至事发路面上方,往往无法躲避,极易出现人员伤亡和财物损失

但与许多公共安全事故的处置方式不同,地面塌陷事故通常的处理方式,仅限于找到负责养护塌陷地面的政府部门或直接的责任方,督促其赔偿损失、恢复路面正常使用。

在媒体统计的55起事故中,能找到明确追责结果的只有3起。其中发生于2018年2月7日的广东佛山地铁2号线禅城南庄段的事故,因造成11人死亡、1人失联、8人受伤和直接经济损失5328.8万元,共33名责任人受到了广东省政府调查组的处置。

5个月后,佛山地铁2号线花仙区间2号联络通道施工区也发生了地陷,但并无人员伤亡,当地政府约谈了施工单位,仅要求其“吸取教训、采取有效措施,确保不再发生类似事故”。

路面塌陷,成因为何?


一、自然因素产生的塌陷

由于自然因素 (如地震、降雨、自重、土质等) 作用, 路基向下陷落导致路面产生塌陷。

在南方地区比较典型的就是湿陷性黄土产生的