历山路，这条济南市中心城区一级主干道，快速交通网络“四纵五横”的南北走廊，在省城人民心中是条无比重要的城市大“动脉”。

    然而，许多人未曾留意的是，在这条大“动脉”的地下，还深埋着另一条这座城市的“生命线”。公众日常生活必不可少的水、电、气、热方方面面，如血管一般循环着城市健康运行的不同“血液”。

    近日，历经了22年的风雨，历山路地下热力管线退役了，这条关乎到济南800万平方米供热面积，主城区最重要的供暖管线之一，也迎来了“焕新”。

夜间施工现场一派忙碌的景象

历山路上的“夜忙人”

    如果不是路面上铺设的钢板，车辆轧过去发出“哐哐”声；如果不是BRT车道的消失，大型车辆改道；如果不是路口随处可见身着制服，手持小旗的指挥人员，这阵子的历山路与往日相比似乎没什么不同。但如果你曾在深夜里途经此处，便会发现这里已然是另外一番景象。

    从8月11日起，历山路南起经十路，北至花园路段开始了为期50天的热力电力管网升级改造工程。东半幅是电力施工，西半幅是热力施工，两项施工齐头并进。与以往城区管网改造施工不同，此次首次在全市范围内试点主干道夜间施工，白天恢复交通的作业方式。这也就是市民们所纳闷的，白天里没看见有施工，为啥就铺上了钢板的原因。

道路下面还铺设了电力管廊

    深夜10点，当历山路上BRT末班车停靠过站后，千家万户的灯火一盏盏熄灭，逐渐进入睡眠状态时，历山路上200余人便开启了工作模式，忙碌在这3700余米的道路上。各项机械一一到位，油锤车和铣刨机前方“开道”，吞路如泥，装吊车将深埋在地下粗0.6米和0.3米的管线抽出，并填埋进新的直径1.2米粗管线，焊工们则火光四溅地将场外提前预制的新管线焊接完成，一旁的雾炮车、洒水车不间断降尘。

    而伴随着天空微亮，他们又收拾起现场所有装备，铺上钢板，悄然离去。看起来什么也没有发生过的夜晚，只有深藏在地下空间里的世界，记录下了他们的汗水。

22岁高龄管网“退役”

    从上世纪30年代侵华日军修建了历山路的前身青岛路，再到1965年1月1日正式更名为历山路，这条道路见证着济南每一步发展的成就。甚至在许多老济南人心中，提到老城区，历山路就是最东头的那条路。如今的历山路，是济南市中心城区的一级主干道，也是济南市快速公交网络“四纵五横”中的一条南北走廊。

    不仅如此，这条道路下的城市地下空间也担负着这座城市的“生命线”，重要性一点儿也不逊色。现代化城市犹如一个生命体，由各种管线形成的主干、分支、毛细网络循环着健康运行所需的各类不同“血液”。公众日常生活必不可少的水、电、气、热等方方面面，再由分支触及到城市的角落。

    随着城市规模的扩大，高楼的增多，以及人们对生活品质提升的渴求，导致城市道路下的地下管线也越来越长、越来越粗、布局也越来越密，一条干道下埋着十几、二十条管线早已是正常情况。不同的管线也有着不同的要求，电力管线不能挨着煤气管线，自来水管线和热力管线也要保持一段距离，污水管线和雨水管线也要分开，这其中大有学问，“以前修路的时候一般只用埋自来水管线，后来居民用气、用热、上网，修路时埋的管线也越来越多，至少要达到四供两排的标准。”

    很多时候，城市道路的改造，看上去是让路面平整，行车更通畅，实际上最核心的是让城市“地下生命线”更畅通。就拿历山路热力管线来说，黄台南路，经一路，山大南路两侧，解放路两侧，和平路两侧，文化路两侧等，这些能实现集中供暖的辐射范围，都是从历山路这条主管道分支出来的。

    但是近两个采暖季以来，历山路却频发供热管道泄露事故。2016年供暖季之初，历山路与利农庄路路口热力管道爆裂，热腾腾的水四溢，马路如澡堂，让不少人至今还印象深刻。2017年供暖季，经过“缝缝补补”后的管网虽又平稳“撑”过一年，但分支管网也多次出现漏点，末端用户因流量不足也出现了反映暖气不热的情况。自打2016年起，历山路热力管线施工便上报计划，但因种种原因始终未能成行，终于在第三年通过开工。

    历山路原有热力管线为1996年先后建成并投入使用，至今已使用22年，管网老旧，输送能力差，运行安全性低。受诸多因素影响，管道老化腐蚀情况严重，补偿器、阀门等设备锈蚀现象也愈发明显。“今年改造历山路热力管线势在必行”，济南热力集团供热四公司经理裴继宏深知，已经服役了22年之久的供热管线再不改造，将存在着巨大的安全隐患，已不能再拖。

在历山路和平路至解放路段就有数十台大型挖掘机及重型卡车在此施工

“压力山大”的首次尝试

    “压力山大”，当历山路热力管网升级改造工程最终拍板确定为纯夜间施工作业模式时，这是负责项目施工的裴继宏心中最直接的反应。如此大规模工程的纯夜间施工，更是济南市全市范围内管网施工的首次尝试。“以往只有短距离的横穿施工采取过这一方式，像历山路这么长、这么大规模的工程，整个工期全部在夜间完成，可谓是前所未有。”

    “5+2、白+黑”，这是以往城市道路施工最常见的模式，夜以继日不间断的开足马力，进展自然显而易见，但伴随而来的负担也不可忽视。两者之间如何平衡？“起初，我们制定的方案也是全天候封闭道路施工，以求最高效率完成，减少修路带来的影响，但这势必要付出‘堵’的代价，尤其是历山路这样大流量的路段”，裴继宏说。

    于是，封闭道路施工改为白天恢复交通，原定整整40个日子才能完成的工期缩短至50个夜晚，种种施工方案一改再改。作为市区重要交通纽带，历山路一直承担着较大的交通压力，施工又不添堵，更不是件轻而易举的小事儿。最终，在济南市交通委、市交警支队、历下区交警大队等管理部门的指导下，经过多次调研考察，才形成了“昼伏夜出”的这套方案。“经过这两个周末的考验来看，可以说对交通没有带来较大负担，我们也松了口气。”

    裴继宏说，如此一来，就意味着每天的作业时间从24小时压缩到6小时，而在仅有的6小时作业时间内还要花费2小时的时间敷设钢板，清洗路面、恢复交通，每天实际有效作业时间仅为4小时，50天的工期算下来也只有200个小时，压力不是一般的大。

    赶上周末夜晚，解放路与历山路交叉口这个省城最热闹的路口人潮涌动，车流如织，原定22时开工的时间不得不一再后延，这也等于工期时间又要打折。不仅如此，纯夜间施工，照明如何保障？为期近两个月的时间，工人日夜颠倒施工如何适应？赶上高温、雨季，施工安全应急如何保证？一连串问题，让这次施工的难度节节升级。

由于历山路施工时间段仅是晚十点到次日早五点，一些工人只能在工地上就餐

从“四大件”到机械化

    难度升级，意味着无论是人力、物力的投入都要加倍，工艺也需要改进。照明不足，发电机“支援”；连夜的大雨，施工人员严阵以待；增派工人，轮班昼伏夜出。至此，土建人员增至175人，安装81人，大小挖机就近50台，吊车9台，电焊机39台，发电机16台，装载机3台……

    在历山路管网改造现场，就出现了一台外形“酷炫”的大型机械，看车头像装吊机，但尾部又配有货箱。更值得一提的是，其从路面上缓慢开过，所到之处最坚硬的路面也被“啃”出深25公分的大沟，并瞬间把路面粉碎成粉末传输到运输车上。裴继宏说，这台叫作“道路铣刨机”的机械，比油锤钻地“咚咚咚”直响的动静可要小多了，作为尝试应用到这次的改造中，尤其是夜晚施工，能一定程度上减少扰民。

    当年历山路修建时靠的是“四大件” ，铁锨、大镐、石夯、小推车，修路全靠抡大镐、铁锨，肩扛人抬小车推。尤其是摊铺沥青，火辣辣的太阳底下，工人们把沥青倒进一个大铁锅里，高温加热至150℃至160℃才能将沥青全部熔化，然后用铁锨、铲子等工具把石子、沙子盛进大锅里跟熔化的沥青一起用人工搅拌均匀。由于当时没有沥青保温罐车，沥青、渣油的运输和传送只能靠工人们用铁桶完成。他们每天忍受着阵阵热浪和浓烈的沥青味，在太阳底下辛苦劳作。

    但如今，装满沥青混合料倒入摊铺机料斗，摊铺机缓缓向前，压路机紧随其后按照沥青路面施工技术规范进行初压、复压、终压，来回碾压整形，一条黑亮平整的沥青路面便展现而来。

    随着技术、工艺的不断进步，过去的“四大件”早已淘汰， 平地机、推土机，挖掘机、压路机、大型摊铺机等一应俱全，全部实现了机械化，不时还有最新鲜的“神器”助力。让原先耗费几年才能修好的路，几个月完成变为了现实。

修路宛如“悲喜剧”

    其实，对于广大百姓来说，修路宛如一场“悲喜剧”。“修路时叫苦不迭，修路后拍手称快”的情形不断上演，当大伙儿抱怨修路带来的出行困扰时，修完路后的各种便利又会让人拍手称赞。

    2016年，《济南市市政设施管理条例》正式施行，该条例被认为是济南市将以最严道路标准解决“马路拉链问题”。其中提高了限制道路挖掘的年限，明确规定新建、改建、扩建的城市道路交付使用后10年内，大修的城市道路竣工后5年内，不得挖掘。新建、改建、扩建地下管线等需要挖掘城市道路的单位，应于每年10月31日前向市政设施主管部门报送下一年度道路挖掘计划，由市政设施主管部门统筹安排城市道路年度挖掘计划并及时书面告知相关单位。

    但即便如此，新建道路问题不大，恰恰是老城区多发管道老化存在些“历史旧账”问题。随着济南市最早一批城市管线15年寿命的先后到期，“打补丁”只是杯水车薪，要彻底治本就不得不开挖。尤其是随着城市发展的跨越式提速，两侧平房变高楼，管线还是老管线，自然不能满足需求，开挖则不得不进行。

    不过，修路的代价值得期待。历山路供热管网改造扩容后，不仅更加平稳安全，还可大大提高管网输送能力，改善现有76座换热站的运行工况，直接受益用户50000户以上。与此同时，解决原本因管网局限原因造成的老城区热源缺口问题，解决历山路两侧近200万平米老旧小区的燃煤替代难题。同时立足长远，历山路沿线管网远期可提供近800万平方米的供热负荷，充分解决中远期的供热负荷需求。

    而作为管网施工“昼伏夜出”的试点，将在未来继续探索推广。16日起，济南市主城区现有输送距离最长、运行负荷最大的蒸汽管网舜耕路也进入了纯夜间施工模式。这也意味着，随着这条已连续运行了18个春秋的管线正式“退役”，每年供暖季前，市民们熟悉的公告：“‘金汽北线’进行暖管送汽，沿线检查井可能出现冒汽现象，勿惊慌”，即将消失，马路窨井大量冒白汽的景象也再也看不见。

【文章来源：鲁网】