13日获悉，近日武汉地铁运营公司及时劝阻了一次地铁隧道正上方的勘探作业，消除了一起事故隐患。该勘探作业计划孔深30米，而该处正下方隧道埋深只有18米，一旦打穿隧道，后果不堪设想。

违规勘探作业被叫停

“地铁如果得不到很好的保护，后果可能会很严重。”5月13日，轨道交通6号线汉口段一区间施工工地负责人，紧握武汉地铁运营公司桥隧工班工班长汪麟的手，感谢工作人员的细致工作，及时劝阻了隧道正上方的勘探作业，消除了一起事故隐患。

记者了解到，这是在前不久，工建部6号线桥隧监护人员徐帅明、陈曦在进行保护区巡查中发现了一起违规勘探作业，该勘探作业计划孔深30米，而该处正下方隧道埋深只有18米，勘探作业严重威胁轨道交通结构及运营安全，巡查人员及时拦停并向政府相关部门进行报告。

“开始施工方根本不相信打桩机底下还有隧道。”徐帅明介绍，当他们现场出示地理信息定位仪定位结果后，施工负责人当时吓出一身冷汗，表示立即将勘探作业调整到隧道保护区之外。

一年发现400起违规施工

“大部分施工单位对轨道交通线路保护区认知比较少，对轨道交通结构保护意识薄弱。”地铁运营公司工建部隧道监护车间6号线助理工程师冀鹏阳介绍说，现场巡查工作人员经常动之以情，晓之以理，向外单位普及保护区的基本常识、保护区内作业法定审查流程等，竭力劝阻在保护区内未履行手续的所有违规施工。

据介绍，2017年，全线网发现并制止了400余起在保护区内违法违规施工的行为，其中有3起是危及隧道结构安全的正上方违规勘探或支护施工。

冀鹏阳说，去年12月，深圳发生的一起打桩施工击穿隧道、逼停地铁事件，让他们更加意识到地铁保护区内禁止违法施工的重要性。

地铁保护区内作业需获批

根据《武汉市轨道交通管理条例》《武汉市轨道交通运营安全管理办法》等有关文件规定，轨道交通安全保护区范围包括：地下车站与隧道结构外侧50米内，地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内，车站出入口、通风亭、变电站等建（构）筑物外边线外侧10米内，水底隧道结构外边线外侧150米内。

“保护区内并非禁止施工，而应办理有关审批手续，制定专门针对轨道交通结构的保护方案，经审查达到轨道交通保护要求，并与运营单位签订安全协议后，是可以严格按照审查确定的方案进行施工的。”地铁运营公司工建部桥隧监护车间专业工程师邓勇介绍说，如果安全保护区工程项目没有履行既定程序，没有相应防护措施，非常容易对轨道交通正常运营产生影响，加之武汉复杂特殊的地质条件影响，轻则结构受损，维修费用高昂，重则危及行车安全和乘客生命安全。

【文章来源：楚天都市报】