事实上，在错综复杂的各类地下管线中，供水管线是最容易出事的一个。

近日，青海西宁坍塌的路面吞掉了公交车的半个车头。截至1月14日晚，已经造成了9人死亡17人受伤，另有1人失踪。

近来，路面塌陷的新闻格外频繁。5月28日，青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段路面塌陷。12月1日，广州十一号线沙河站施工区域出现路面塌陷，3人掉入坑内。

在人们的认知中，路面坍塌就是重物碾压的结果，没错，这是表面就能看到的原因。在学者对城市路面坍塌地点的统计中，机动车道远多于非机动车道。拉货的大卡车、超载的大客车、这次掉进去的公交车，都会施加外力给脆弱的路面，造成塌陷。

然而，一个更重要的原因不为人知：地下管线引起的地面塌陷。西宁的现场视频可以看到，路面塌陷后，坑下有一个管道在汩汩喷射出水流，怀疑是管线泄漏。

在学者对2014年2月至2015年2月全国城市路面塌陷成因的统计中，水力管线因素占比远超其他因素。曲曲绕绕的管线比大张旗鼓的地铁施工引起的地面塌陷还要多。

我们来好好研究一下这个隐藏在地下的“噬人兽”。

地下管线如何作妖？

地下管线就像一头兽，每天被投喂城市的水电和煤气，大部分时候都温顺地潜伏在暗影里。只有突然发怒的时候，地上的人们才会意识到它们的存在。

泄露是最大的问题，2018年10月到2019年9月，一年的时间，全国地下管线有近一半事故都是泄露。

第二大问题就是管线引起的地面塌陷。一年里发生了142起。

这两大问题，其实是相衔的。有些地下管线的泄露会引起地面塌陷。

为什么呢？

地下管线怎么就导致塌陷了？

划重点：水。

城市里，地下管线的工作环境很残酷，被地下的腐蚀性介质侵蚀、被树根挤压，很容易破损断裂。

尤其是热力管道和供水管道这样的有压管道。当管线泄露时，水在压力作用下，对土壤形成强烈渗流，冲刷带走土壤颗粒，形成了地下空洞。

而搭设管道时回填的土壤，往往比原基质更松散，更容易被水冲走而变空。

地下空了，地上有重物碾压时，就容易发生塌陷。

事实上，在错综复杂的各类地下管线中，供水管线是最容易出事的一个。

哪里的地下管线容易导致塌陷？

多数城市路面坍塌都和水有关。

在水系密布的南方，雨季的强降雨引发的路面坍塌远多于北方。

而说到因为地下供水管线引起的路面坍塌，北方常年站排头。

2018年10月到2019年9月，山东和河南的地下管线引起的路面塌陷全国最多，把其他地区甩在后面。

塌陷能有多深？

城市路面塌陷有多深，影响着伤亡情况和救援难度。

统计2014年2月到2015年2月城市路面塌陷典型案例，可以发现，各城市路面的坍塌范围和深度差别很大。

有的路面塌下了100平方米的口子，也有塌陷范围不足1平方米的。但相同的是，它们地下空洞的面积远远大于地表的口子，像这次的西宁路面坍塌，一次坍塌后，又沿着口子继续塌下去了一块。

有的深度高达8米，相当于3楼楼房的高度，也有不到半米的。通常，由管线破损引起的坍塌，深度在管线埋深范围内。

地下管线，是城市的毛细血管，源源不断地给城市化进程输送着血液。

以北京为例，近20年来，北京城市地下管线数量增加了近10倍。如今，在北京城地下，有大约长351km的供热管道、9981km的自来水管道、7164km的天然气管道、194km的煤气管道，2909km的污水管道。

地下管线密织，导致的路面塌陷也呈高发态势，但有序管理地下管线，是个挑战。

不像产权清晰的楼宇，地下管线的权属复杂，往往涉及三四十个产权单位，且线路资料老旧不清。马路常被迫“开膛破肚”查看线路，出现难看的“城市拉链”。

为此，我国早在2014年出台了《国务院办公厅关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》，力争用5年完成城市地下老旧管网改造，将管网漏失率控制在国家标准以内，显著降低管网事故率，避免重大事故。到今年正好完成。

如今，地下管线探测仪被普遍应用，能在不破坏地面覆土的情况下，快速准确地探测出地下管线的位置、走向、深度及破损处，使预防管线泄漏引起的路面塌陷，变得更容易了。

来源：《新京报》