首次应用路轨共构结构形式 最上层走高速 中层为轨道线 下部为综合管廊新机场线施工“最难段”打通
11月13日，新机场轨道线共构段188轴盖梁全部浇筑完成摄/记者 陈斯
法制晚报讯 （记者 陈斯）本月13日上午10时，随着最后一轴盖梁完成浇筑，新机场轨道线共构段188轴盖梁全部浇筑完成，共构段主体结构顺利完成，标志着新机场轨道线施工“最难段”打通，为下一步铺轨奠定基础。未来，该段线路分为三层，最上层走高速，中层通双车道新机场轨道线，下部为团河路和新机场地下综合管廊。
记者从施工方了解到，新机场轨道线路轨共构段总长7.9公里，共构段向高速移交日期为9月30日（除提梁点及近期解决的断点），目前已经在进行高速路架梁工作；轨道向铺轨单位移交日期为12月31日。
“路轨共构结构形式在北京还是首次应用，可以节约土地资源、缩短施工周期、共享线路周围客流资源。”在新机场轨道线03标二工区现场，项目经理说。
高速路和轨道线“隔空对望”，为施工带来了巨大的难度。跟以往轨道工程相比，共构段多了一层轨道上方的上墩柱和盖梁结构，就相当于以前盖房子只盖一层就好，这个需要盖两层的结构，工程量增加了一倍。
由于轨道桩基承载了双层的压力，因而在施工时需要把基础打得更牢，钢材的强度也比以往要高。一般轨道建设的桩基打下去30米左右，而在共构段，平均桩基深度超过50米，最深的地方，桩基甚至要往下打到58米。
“共构段的钢筋混凝土强度和抗震要求，都是按照铁路的标准设计的。”现场技术人员介绍，最高桥墩高达20.8米，有七八层楼那么高，架梁难度陡增。
虽然暂未铺轨，可地面上为预留的规划团河路等道路，地下新机场轨道线燃气、电力、水信管廊也在施工中，不远处还有正在建设中的京雄高铁——同一个断面上交叉作业面繁多，协调作业对施工提出了高要求。
北京新机场轨道线一期工程全长41公里，线路途经丰台区、大兴区，共设3座车站，自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，设磁各庄车辆段，预留新机场北停车场，设计时速160公里，计划于2019年9月通车试运营。
据介绍，新机场轨道项目有着很多个“第一”：北京第一条采用ppp模式建设运营的交通线路；北京第一条设计时速160公里的轨道线；北京第一条采用直径9m盾构技术的隧道；中国第一条轨道线高速公路共构的线路。项目对于完善地区基础设施建设、破解北京地区航空硬件能力饱和的问题、推进京津冀一体化具有重要意义。
【文章来源：法制晚报】
