8月23日，中国二十冶集团承建的青岛新机场综合管廊项目开放日活动举行。该工程是住建部全国推行综合管廊建设的重点试点项目，是全国第一个应用于大型国际机场的地下综合管廊。目前综合管廊项目主体结构已完成，管廊内部分管廊已投入使用。

概况

2016年开建，全长12km

2016年12月20日，青岛新国际机场工作区、航站区综合管廊工程正式开工建设。该工程是住建部全国推行综合管廊建设的重点试点项目，是全国第一个应用于大型国际机场的地下综合管廊。

青岛新机场工作区、航站区综合管廊工程主要包括南三路、南六路、南八路、南十路、南十一路、航站区管廊东线、航站区管廊南线和航站区管廊西线共六条主线综合管廊、部分管廊支线以及东西两个污水泵站。综合管廊总长约12km，廊内设置电力、通信、热力、给水、再生水、中水、燃气及预留管道等多种管线。有单舱、双舱、三舱、四舱等多种形式。

青岛新机场综合管廊工程是国内首次集地铁、高铁、公交、航空零换乘于一体的大型构筑物综合管廊项目，是对集约化开发地下空间的有益尝试。该项目不仅是 住建部全国推行综合管廊建设的重点项目，而且是 青岛市参评全国综合管廊试点城市、重点样板工程，同时也是中国二十冶集团有限公司做优、做强“综合管廊品牌”的重点支撑项目。青岛新机场综合管廊工程是新机场总体工程的核心配套工程，是整个青岛新机场实现正常运营的“大动脉”。

进度

首次引污水入廊，主体结构已完成

8月23日上午，记者跟随中国二十冶集团有限公司工作人员一起参观了青岛新机场地下综合管廊工程项目。据项目总工程师代书和介绍，该管廊是国内入廊最全、标准最高，首次将污水入廊，并使用吊架安装污水管道。基于污水管道悬吊于污水舱顶板方案，常规十字出线井方式不能解决污水管线出线问题，提出新的出线井解决方案，“降板法”和“斜板法”。

“该管廊是首个将燃气入廊的机场管廊，燃气舱独立成舱。保证了燃气一旦发生泄漏，不影响其他舱室。管廊全部为地下作业，最大埋深14m，地下水丰富，地下不确定性较多。管廊与管廊交叉口、出线井多，防水质量控制难度大。”代书和说，经过两年多的建设，目前管廊主体结构已完成，安装基本完成，剩余安装调试，管廊内部分管线已投入使用。

亮点

管廊结构整体连通，采用塑料模板

在施工过程中也遇到了不少难题，代书和介绍， 全部为地下作业，地下水丰富，地下不确定性较多；管廊与管廊交叉口、出线井多，结构复杂；施工战线长，横跨地铁，高铁，铁路，高架桥，河流等，现场作业环境复杂；管廊内包含电力、通信、热力、给水、中水、燃气、压力污水、重力污水，燃气，其他预留等多种管线，专业交叉多，组织协调难度大。

此工程也有不少亮点。部分综合管廊标准段采用铝模板，铝模板采用快速模板支撑体系是在确保现浇混凝土结构施工安全、符合施工规范要求及工程质量的前提下，能够加快模板周转、减少投入、降低成本、提高工效。加快施工进度、缩短工期的先进施工技术。“还采用了塑料模板，可在地面直接拼接，然后进行整块暗转个，比传统模板减少了拼接缝时间；模板一次安装后，部分板块不需要拆分，清理后直接倒运至下一段工段，安装时方便快捷；塑料模板可采用独立支撑体系，施工简单，拆装快递，相较于传统木模降低了人工消耗，加快了施工进度。”上海二十冶建筑公司总经理、党委书记高健介绍，综合管廊结构整体连通，横穿碧沟河施工过程中，首先应对河流进行围堰，在土方开挖过程，提前做好截水围堰，基坑防护，排水措施，同时预留围堰土方用于后续回填。

此外，该项目采用BIM 技术对所有节点、出线井、附属设施进行 3D 建模，可直观完成多舱管廊交叉等复杂节点设计。打造的智慧化管理控制平台，平台实现地下管廊内部的环境检测、安防管理、报警处置、管廊运维、泵站监测等业务的统一管理。

【新闻来源：半岛网】